Севастополь может использовать электричку и старый причал для связи с Северной
Мощнейший ураган, похозяйничавший в Севастополе в прошлое воскресенье, оголил наиболее острые и животрепещущие проблемы, требующие срочного и незамедлительного решения. Одна из них — транспортная доступность Северной стороны и прилегающих к ней районов.
Из-за неработающей переправы люди вынуждены два раза в день тратить час-полтора, чтобы добраться в город и обратно.
«Каждое утро мы ездим из Качи на работу в самых ужасных условиях. Платим за проезд намного больше, чем даже за компенсационный маршрут. Давка, люди просто стоят друг на друге. Может, пора решить вопрос и прекратить издевательство над людьми?» — пишут в отчаянье севастопольцы в социальных сетях.
По словам председателя Союза транспортных компаний Севастополя Виктора Рыкова, данная проблема возникла из-за того, что, с одной стороны, город впервые столкнулся со столь длительным периодом отсутствия морского сообщения, а с другой стороны, компенсационные автобусы не в состоянии справиться с поставленными задачами из-за сложной транспортной обстановки в городе.
«У нас же не только жители Северной стороны на катер бегут, это и весь пригород: Качинское направление (Андреевка, Солнечное, Орловка, Вишнёвка) и Верхнесадовское направление (Фруктовое, Дальнее, Поворотное, Верхнесадовое, Фронтовое). Ещё крымские перевозки к нам сюда заходят. И сейчас каждый день так работаем. Естественно, население устало», — пояснил он.
Многие из севастопольцев в том числе недовольны тем, что компенсационные автобусы № 150 «Площадь Нахимова-площадь Захарова» не останавливаются на обычных остановках, в результате чего некоторые горожане проезжают мимо своих домов и вынуждены тратить дополнительные деньги и время на то, чтобы вернуться с конечной остановки обратно.
Понимая, что каждая лишняя остановка повлечёт за собой ещё большую потерю времени, они просят городские власти предусмотреть хотя бы одну остановку — или на Корабельной стороне, или на 5-м километре Балаклавского шоссе, в зависимости от того, как следует автобус.
На вопрос ForPost, можно ли рассмотреть данное предложение и включить его в новый государственный контракт с перевозчиками, который в скором времени должен быть подписан, в департаменте транспорта ответили, что промежуточные остановки автобуса № 150 не будут предусмотрены, так как данный маршрут призван максимально быстро обеспечить прямое сообщение Северной стороны с центром города.
«Кроме того, на маршруте № 150 невозможно закрепить конкретные остановки, так как он в зависимости от заторовых ситуаций может менять схему движения», — добавили в ведомстве.
Самым действенным вариантом решения транспортной проблемы Северной стороны Виктор Рыков видит состыковку автобусов с электричкой.
«Если бы была возможность в часы пик запустить дополнительные рейсы электрички от ж/д вокзала только до станции «Мекензиевы горы», не трогая штатную электричку, это бы разрядило обстановку. Тогда мы бы ушли от пробок и быстрее бы доставляли людей — там в одну сторону всего 15 минут. Сейчас же в пиковое время люди вынуждены даже стоя ехать», — пояснил он.
ForPost стало известно, что вопрос синхронизации расписания автобусов с электричкой и добавлением рейсов в часы пик в данный момент прорабатывается департаментом транспорта.
А до тех пор жителям Северной стороны придётся и дальше терпеть неудобства.
По мнению председателя Союза транспортников, если мы хотим в дальнейшем развивать инфраструктуру и привлекать туристов, в городе должны функционировать несколько путей, связывающих Северную сторону с остальной частью города.
И здесь необходимо всерьёз рассматривать вопрос по введению компенсационного маршрута «Площадь Захарова-посёлок Голландия», который бы мог работать в случае проблем с причалами на Северной стороне и на Радиогорке.
«В Голландии свой железобетонный, стоящий на сваях причал. Он в своё время обслуживал курсантов училища, и жителей посёлка Голландия. Одно время он даже работал, потому как он спрятан, и там легче катерам швартоваться во время волнения. Если бы он был запущен, то до Голландии ехать тоже не больше 10-12 минут», — отметил Виктор Рыков.
Фото: ГУП «Севэлектроавтотранс»
Уже при подготовке данного материала стало известно, что 1 декабря у причальных стенок Северной стороны и Голландии приступили к подводным работам водолазы, которые в течение нескольких дней будут проводить обследование на наличие взрывоопасных и посторонних предметов. После заключения водолазов будет определён объём работ.
«Даже невооружённым взглядом видно, что шторм надвинул крупные камни и блоки — это уменьшило глубину вдоль причальной стенки на Северной стороне. Если линия Нахимова-Северная потребует длительной подготовки к запуску, то планируется запустить резервную линию Нахимова-Голландия», — отметили в пресс-службе ГУП «Севэлектроавтотранс».
Напомним, в ближайшее время в Севастополе приступят к проектированию городской электрички по примеру Московских центральных диаметров (МЦД). Она будет состоять из 14 станций и разгрузит центр города с помощью перехватывающих парковок на конечных станциях.
Ника Заринская
Из-за неработающей переправы люди вынуждены два раза в день тратить час-полтора, чтобы добраться в город и обратно.
«Каждое утро мы ездим из Качи на работу в самых ужасных условиях. Платим за проезд намного больше, чем даже за компенсационный маршрут. Давка, люди просто стоят друг на друге. Может, пора решить вопрос и прекратить издевательство над людьми?» — пишут в отчаянье севастопольцы в социальных сетях.
По словам председателя Союза транспортных компаний Севастополя Виктора Рыкова, данная проблема возникла из-за того, что, с одной стороны, город впервые столкнулся со столь длительным периодом отсутствия морского сообщения, а с другой стороны, компенсационные автобусы не в состоянии справиться с поставленными задачами из-за сложной транспортной обстановки в городе.
«У нас же не только жители Северной стороны на катер бегут, это и весь пригород: Качинское направление (Андреевка, Солнечное, Орловка, Вишнёвка) и Верхнесадовское направление (Фруктовое, Дальнее, Поворотное, Верхнесадовое, Фронтовое). Ещё крымские перевозки к нам сюда заходят. И сейчас каждый день так работаем. Естественно, население устало», — пояснил он.
Многие из севастопольцев в том числе недовольны тем, что компенсационные автобусы № 150 «Площадь Нахимова-площадь Захарова» не останавливаются на обычных остановках, в результате чего некоторые горожане проезжают мимо своих домов и вынуждены тратить дополнительные деньги и время на то, чтобы вернуться с конечной остановки обратно.
Понимая, что каждая лишняя остановка повлечёт за собой ещё большую потерю времени, они просят городские власти предусмотреть хотя бы одну остановку — или на Корабельной стороне, или на 5-м километре Балаклавского шоссе, в зависимости от того, как следует автобус.
На вопрос ForPost, можно ли рассмотреть данное предложение и включить его в новый государственный контракт с перевозчиками, который в скором времени должен быть подписан, в департаменте транспорта ответили, что промежуточные остановки автобуса № 150 не будут предусмотрены, так как данный маршрут призван максимально быстро обеспечить прямое сообщение Северной стороны с центром города.
«Кроме того, на маршруте № 150 невозможно закрепить конкретные остановки, так как он в зависимости от заторовых ситуаций может менять схему движения», — добавили в ведомстве.
Самым действенным вариантом решения транспортной проблемы Северной стороны Виктор Рыков видит состыковку автобусов с электричкой.
«Если бы была возможность в часы пик запустить дополнительные рейсы электрички от ж/д вокзала только до станции «Мекензиевы горы», не трогая штатную электричку, это бы разрядило обстановку. Тогда мы бы ушли от пробок и быстрее бы доставляли людей — там в одну сторону всего 15 минут. Сейчас же в пиковое время люди вынуждены даже стоя ехать», — пояснил он.
ForPost стало известно, что вопрос синхронизации расписания автобусов с электричкой и добавлением рейсов в часы пик в данный момент прорабатывается департаментом транспорта.
А до тех пор жителям Северной стороны придётся и дальше терпеть неудобства.
По мнению председателя Союза транспортников, если мы хотим в дальнейшем развивать инфраструктуру и привлекать туристов, в городе должны функционировать несколько путей, связывающих Северную сторону с остальной частью города.
И здесь необходимо всерьёз рассматривать вопрос по введению компенсационного маршрута «Площадь Захарова-посёлок Голландия», который бы мог работать в случае проблем с причалами на Северной стороне и на Радиогорке.
«В Голландии свой железобетонный, стоящий на сваях причал. Он в своё время обслуживал курсантов училища, и жителей посёлка Голландия. Одно время он даже работал, потому как он спрятан, и там легче катерам швартоваться во время волнения. Если бы он был запущен, то до Голландии ехать тоже не больше 10-12 минут», — отметил Виктор Рыков.
Фото: ГУП «Севэлектроавтотранс»
Уже при подготовке данного материала стало известно, что 1 декабря у причальных стенок Северной стороны и Голландии приступили к подводным работам водолазы, которые в течение нескольких дней будут проводить обследование на наличие взрывоопасных и посторонних предметов. После заключения водолазов будет определён объём работ.
«Даже невооружённым взглядом видно, что шторм надвинул крупные камни и блоки — это уменьшило глубину вдоль причальной стенки на Северной стороне. Если линия Нахимова-Северная потребует длительной подготовки к запуску, то планируется запустить резервную линию Нахимова-Голландия», — отметили в пресс-службе ГУП «Севэлектроавтотранс».
Напомним, в ближайшее время в Севастополе приступят к проектированию городской электрички по примеру Московских центральных диаметров (МЦД). Она будет состоять из 14 станций и разгрузит центр города с помощью перехватывающих парковок на конечных станциях.
Ника Заринская