Глава дептранса Севастополя анонсировал перезаключение контрактов и смену маршрутной сети
Крик души жителей улицы Генерала Жидилова и прилегающей к ней территории разбирали члены комитета по городскому хозяйству Заксобрания Севастополя, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Павел Иено, представители ГУП «Севэлектротранс» и авторы поступившего депутатам обращения. Начав с обсуждения частного вопроса, участники заседания перешли к общим проблемам.
На задворках
На проблемы с транспортом жители микрорайона жалуются не первый раз. Обращаются к депутатам и их коллеги из Нахимовского совета. Речь, подчеркнул председатель комитета Вячеслав Камзолов, идет о микрорайоне с 8 тысячами жителей, из которых более тысячи – дети. При этом на дорогу с работы или на работу в часы пик иногда требуется около двух часов.
«Маршрутные такси переполнены, люди систематически опаздывают на работу. После 22 часов добраться вообще можно только на такси, что не каждому по карману», - перечислил Камзолов.
Практически все секции и кружки, которые посещают дети, находятся за пределами района, добавил он. Отпускать детей в самостоятельное путешествие при такой ситуации страшно, и родители вынуждены их сопровождать. Плюс путь в поликлинику на улицу Геннериха. Одним словом, ситуация аховая.
Люди просят принять конкретные меры: добавить число маршруток в часы пик (особенно, по их словам, востребован маршрут 112, идущий до Камышовой бухты), усилить контроль за интервалом движения, в том числе в ночное время. А также вернуть маршрут 22.
Не обошлось и без традиционных жалоб на состояние транспорта.
«Люди жалуются на грязь, поломанные поручни, о которые иногда можно пораниться, на отсутствие кондиционера. И добираться до работы два часа – это, наверное, до Симферополя можно быстрее. Люди живут в городе, а чувствуют себя на задворках», - подытожил Вячеслав Камзолов.
Помощница депутата рассказала, что по его поручению мониторила ситуацию с транспортом в течение недели.
«У меня есть тетрадь, где записано, как есть, - предупредила она Павла Иено. – И вот у меня на руках обращение, которое в июне жители ул. Жидилова написали вам. Но на него они даже не получили ответа».
Отпираться было бесполезно, поэтому глава дептранса перешел к тому, что правительство намерено сделать. Во-первых, сообщил он, с 26 сентября продлен маршрут № 28, которым можно доехать от ул. Генерала Жидилова до Малахова кургана. Ходить по нему автобусы будут с 6.30 до 23.00 с интервалом 30 минут.
«То есть мы вас фактически довозим до некого пересадочного узла, где вы можете уехать в любом направлении», - сообщил он.
«Я сегодня ждала 45 минут», - заметила помощница депутата.
Куда ехать
Присутствующие на заседании жители Павла Иено поблагодарили, однако заметили, что до Малахова кургана – это полумера.
«У нас самый востребованный маршрут – это Камышовая бухта», - утверждают они.
«Длинный маршрут, - констатировал глава департамента. - Это затратно, нам надо вводить новый маршрут, на который у нас просто нет денег. Это не говорит о том, что мы его не сделаем, но мы решили это немножечко сделать пошагово. Сейчас в рамках существующих денег, без дополнительных трат бюджета, мы продлили 28-й маршрут. Если это не снимет нагрузку, мы уже обсуждали, чтобы запустить еще один маршрут за счет «Севэлектроавтотранса». Но куда ехать – это надо будет обсудить. Я не смогу вам сделать 10 маршрутов в разные точки города – это должен быть какой-то маршрут не очень длинный и до определенного транспортного узла, от которого все люди смогут поехать в любом транспортном направлении».
«Но есть же какой-то выход? Можно же пустить большой транспорт?» - не успокаивались люди.
В ответ Павел Иено сообщил, что кардинального решения проблемы придется подождать.
«В конце следующего года предстоит заключить новые контракты с перевозчиками. Я надеюсь, что еще «Севэлектротрансу» дадут дополнительно 50 больших автобусов. Тогда мы немножко пересмотрим сеть: мы хотим и пригород захватить, чтобы не было такой разницы в тарифах», - сказал он.
И добавил: сейчас заставить частника ездить в отдаленные районы по приемлемой для жителей цене билета нереально.
Действующие контракты, сообщил Иено, заканчиваются в декабре 2023 года. Но думать над новой сетью департамент начнет уже с января.
«Пересмотрим и сеть внутри города. И про вас не забудем, - пообещал он авторам жалобы. – Сегодня у нас 165 автобусов большой вместимости, из них на линию выходят 155-156. Все остальное – это как бы обменный фонд. Мне физически неоткуда этот автобус взять, у меня просто его нет!»
Подождать до понедельника, посмотреть, как будет работать 28 маршрут, а потом вернуться к теме – вот предложение директора департамента.
«Я кого-то из вас приглашу к себе», - пообещал он жителям.
Сами люди внесли несколько предложений прямо по ходу заседания. Первое – продлить маршрут № 195. Второе – закольцевать троллейбусный маршрут № 7, связав ул. Генерала Жидилова с микрорайоном Дергачи. И если 195-й маршрут сейчас в ведении частного перевозчика («я постараюсь перевозчика частного очень сильно попросить», - пообещал Иено), то с троллейбусом, по общему признанию, проблема скорее техническая.
«Если там хватит хода без контактной линии, я думаю, мы такое решение примем», - обнадежили людей.
Но проблема с транспортом, напомнили депутаты, есть не только в этом микрорайоне.
«Какие санкции применяются к частным перевозчикам, если водитель не выходит на маршрут? Должен быть автобус, а его просто нет. Когда люди по часу ожидают автобуса – это, скорее всего, как раз такие ситуации», - сказал Вячеслав Камзолов.
«Совершенно верно, - подтвердил Иено. - У нас в госконтракте заложено количество рейсов, но заложено неправильно».
Сейчас, по его словам, перевозчика наказывают только за несоблюдение количества рейсов. Но никто не мешает ему перераспределить их в пользу более выгодных маршрутов. Это намного выгоднее экономически и дает возможность заплатить штраф совершенно безболезненно. А сейчас оснований для расторжения контракта нет, посетовал чиновник.
«В будущем надо такие условия делать, чтобы малейшее отступление от графика каралось либо более серьезной суммой, либо разрывом контракта. Вот тогда мы научим работать!» - отреагировал спикер Заксобрания Владимир Немцев.
Пойти или не пойти
«Заключить правильные контракты в конце 2023 года. Пересмотреть маршрутную сеть, основные магистрали отдать нашему перевозчику – «Севэлектроавтотрансу». Увеличить его долю на рынке до 75 % и быть регулятором. Или пойти по тому же пути, что и Москва: все отдается нашему подведу, а он уже нанимает перевозчика. Если ему что-то не нравится, может нанять другого», - еще раз обозначил путь к решению проблемы ПавелИено.
Однако тут же добавил, что идти по пути Москвы следует с осторожностью:
«Рынок тоже должен быть. И универсальной модели нет – в разных городах по-разному. Деньги разные, стоимость километра разная. В Москве – более 100 рублей, у нас – 7 рублей. Москва на компенсацию перевозок дает 30 млрд, мы – 500 млн, и нам их уже не хватает. Поэтому здесь надо без резких движений».
Сейчас, по словам директора дептранса, доля «Севэлектротранса» на рынке составляет 60%.
Ольга Смирнова
На задворках
На проблемы с транспортом жители микрорайона жалуются не первый раз. Обращаются к депутатам и их коллеги из Нахимовского совета. Речь, подчеркнул председатель комитета Вячеслав Камзолов, идет о микрорайоне с 8 тысячами жителей, из которых более тысячи – дети. При этом на дорогу с работы или на работу в часы пик иногда требуется около двух часов.
«Маршрутные такси переполнены, люди систематически опаздывают на работу. После 22 часов добраться вообще можно только на такси, что не каждому по карману», - перечислил Камзолов.
Практически все секции и кружки, которые посещают дети, находятся за пределами района, добавил он. Отпускать детей в самостоятельное путешествие при такой ситуации страшно, и родители вынуждены их сопровождать. Плюс путь в поликлинику на улицу Геннериха. Одним словом, ситуация аховая.
Люди просят принять конкретные меры: добавить число маршруток в часы пик (особенно, по их словам, востребован маршрут 112, идущий до Камышовой бухты), усилить контроль за интервалом движения, в том числе в ночное время. А также вернуть маршрут 22.
Не обошлось и без традиционных жалоб на состояние транспорта.
«Люди жалуются на грязь, поломанные поручни, о которые иногда можно пораниться, на отсутствие кондиционера. И добираться до работы два часа – это, наверное, до Симферополя можно быстрее. Люди живут в городе, а чувствуют себя на задворках», - подытожил Вячеслав Камзолов.
Помощница депутата рассказала, что по его поручению мониторила ситуацию с транспортом в течение недели.
«У меня есть тетрадь, где записано, как есть, - предупредила она Павла Иено. – И вот у меня на руках обращение, которое в июне жители ул. Жидилова написали вам. Но на него они даже не получили ответа».
Отпираться было бесполезно, поэтому глава дептранса перешел к тому, что правительство намерено сделать. Во-первых, сообщил он, с 26 сентября продлен маршрут № 28, которым можно доехать от ул. Генерала Жидилова до Малахова кургана. Ходить по нему автобусы будут с 6.30 до 23.00 с интервалом 30 минут.
«То есть мы вас фактически довозим до некого пересадочного узла, где вы можете уехать в любом направлении», - сообщил он.
«Я сегодня ждала 45 минут», - заметила помощница депутата.
Куда ехать
Присутствующие на заседании жители Павла Иено поблагодарили, однако заметили, что до Малахова кургана – это полумера.
«У нас самый востребованный маршрут – это Камышовая бухта», - утверждают они.
«Длинный маршрут, - констатировал глава департамента. - Это затратно, нам надо вводить новый маршрут, на который у нас просто нет денег. Это не говорит о том, что мы его не сделаем, но мы решили это немножечко сделать пошагово. Сейчас в рамках существующих денег, без дополнительных трат бюджета, мы продлили 28-й маршрут. Если это не снимет нагрузку, мы уже обсуждали, чтобы запустить еще один маршрут за счет «Севэлектроавтотранса». Но куда ехать – это надо будет обсудить. Я не смогу вам сделать 10 маршрутов в разные точки города – это должен быть какой-то маршрут не очень длинный и до определенного транспортного узла, от которого все люди смогут поехать в любом транспортном направлении».
«Но есть же какой-то выход? Можно же пустить большой транспорт?» - не успокаивались люди.
В ответ Павел Иено сообщил, что кардинального решения проблемы придется подождать.
«В конце следующего года предстоит заключить новые контракты с перевозчиками. Я надеюсь, что еще «Севэлектротрансу» дадут дополнительно 50 больших автобусов. Тогда мы немножко пересмотрим сеть: мы хотим и пригород захватить, чтобы не было такой разницы в тарифах», - сказал он.
И добавил: сейчас заставить частника ездить в отдаленные районы по приемлемой для жителей цене билета нереально.
Действующие контракты, сообщил Иено, заканчиваются в декабре 2023 года. Но думать над новой сетью департамент начнет уже с января.
«Пересмотрим и сеть внутри города. И про вас не забудем, - пообещал он авторам жалобы. – Сегодня у нас 165 автобусов большой вместимости, из них на линию выходят 155-156. Все остальное – это как бы обменный фонд. Мне физически неоткуда этот автобус взять, у меня просто его нет!»
Подождать до понедельника, посмотреть, как будет работать 28 маршрут, а потом вернуться к теме – вот предложение директора департамента.
«Я кого-то из вас приглашу к себе», - пообещал он жителям.
Сами люди внесли несколько предложений прямо по ходу заседания. Первое – продлить маршрут № 195. Второе – закольцевать троллейбусный маршрут № 7, связав ул. Генерала Жидилова с микрорайоном Дергачи. И если 195-й маршрут сейчас в ведении частного перевозчика («я постараюсь перевозчика частного очень сильно попросить», - пообещал Иено), то с троллейбусом, по общему признанию, проблема скорее техническая.
«Если там хватит хода без контактной линии, я думаю, мы такое решение примем», - обнадежили людей.
Но проблема с транспортом, напомнили депутаты, есть не только в этом микрорайоне.
«Какие санкции применяются к частным перевозчикам, если водитель не выходит на маршрут? Должен быть автобус, а его просто нет. Когда люди по часу ожидают автобуса – это, скорее всего, как раз такие ситуации», - сказал Вячеслав Камзолов.
«Совершенно верно, - подтвердил Иено. - У нас в госконтракте заложено количество рейсов, но заложено неправильно».
Сейчас, по его словам, перевозчика наказывают только за несоблюдение количества рейсов. Но никто не мешает ему перераспределить их в пользу более выгодных маршрутов. Это намного выгоднее экономически и дает возможность заплатить штраф совершенно безболезненно. А сейчас оснований для расторжения контракта нет, посетовал чиновник.
«В будущем надо такие условия делать, чтобы малейшее отступление от графика каралось либо более серьезной суммой, либо разрывом контракта. Вот тогда мы научим работать!» - отреагировал спикер Заксобрания Владимир Немцев.
Пойти или не пойти
«Заключить правильные контракты в конце 2023 года. Пересмотреть маршрутную сеть, основные магистрали отдать нашему перевозчику – «Севэлектроавтотрансу». Увеличить его долю на рынке до 75 % и быть регулятором. Или пойти по тому же пути, что и Москва: все отдается нашему подведу, а он уже нанимает перевозчика. Если ему что-то не нравится, может нанять другого», - еще раз обозначил путь к решению проблемы ПавелИено.
Однако тут же добавил, что идти по пути Москвы следует с осторожностью:
«Рынок тоже должен быть. И универсальной модели нет – в разных городах по-разному. Деньги разные, стоимость километра разная. В Москве – более 100 рублей, у нас – 7 рублей. Москва на компенсацию перевозок дает 30 млрд, мы – 500 млн, и нам их уже не хватает. Поэтому здесь надо без резких движений».
Сейчас, по словам директора дептранса, доля «Севэлектротранса» на рынке составляет 60%.
Ольга Смирнова