Что происходит с ценами на ремонт и обслуживание авто в Севастополе
Пока в мире продолжает нарастать политическое и, как следствие, экономическое противостояние, севастопольские предприниматели стараются адаптироваться к новой реальности.
Как выживает в условиях экономических санкций и ухода с рынка популярных автопроизводителей севастопольский автосервис, а также на что уповают местные предприниматели, выяснял ForPost.
К вашим услугам
Прежде всего отметим, что большинство представителей местного автосервиса, с которыми удалось пообщаться ForPost, единодушно опровергли бытующее мнение о росте цен на обслуживание автомобилей в городе. По словам предпринимателей, цены на свои услуги они пока не поднимали – где-то стоимость обслуживания машин незначительно увеличили на 100–200 рублей, где-то она и вовсе осталась прежней. Некоторым организациям даже удается держать одну ценовую планку несколько лет подряд.
«По услугам у нас все так и осталось – замена масла как была 500 рублей, так и осталась, развал-схождение как был от тысячи до полутора в зависимости от автомобиля, так и остался», – рассказали в автосервисе «Эксперт Лидер».
Во многом держать цены помогает появившийся в связи с санкциями повышенный, порой даже ажиотажный спрос на услуги автосервиса. О нем изданию сообщили все опрошенные представители сферы. Автомобилисты просто опасаются дальнейшего роста цен.
«В первую неделю <после введения санкций> было вообще весело, сейчас есть еще небольшой ажиотаж», – отметил представитель автосервиса Global Service.
Цены и спекуляции
При этом запчасти импортного производства взлетели в цене в два-три раза, единогласно отмечают предприниматели. Особенно заметно подорожали так называемые товары группы А – масло, расходные материалы, то есть то, чем пользуется каждый автомобилист несколько раз в году. Выросли в цене и обычные комплектующие.
Если на оставшиеся с прошлых закупок автотовары еще как-то можно установить условно понятную цену, то с новыми поставками стоимость товара предсказать просто невозможно. В прайсах поставщиков «цены пляшут каждый день».
Яркий пример – подорожание моторных масел, причем не только зарубежного производства. Даже на отечественный продукт от компании «Лукойл» предприниматели фиксируют как минимум двукратный рост цен.
Кто-то объясняет это тем, что часть компонентов компания закупает за рубежом, другие считают, что речь идет о спекулятивном росте цен.
«Закономерность такая: заказываю масло у известного ростовского поставщика, с которым работаю с 2014 года, бочку масла «Лукойл» на 60 литров. На сайте цена стоит 22 тысячи рублей, через три дня от поставщика приходит отказ, перезаказываю – уже стоит 27 тысяч рублей, и снова товар недоступен к заказу. Заказываю снова и снова – в итоге цена поднимается до 40 тысяч рублей», – рассказал владелец сервиса «Volvo лидер» Виктор.
О том, что рост цен на автопродукцию не всегда объективен и оправдан, говорят и другие представители. В ряде случаев, полагают они, дилеры существенно завышают стоимость поставляемых материалов просто на волне всеобщего ажиотажа.
«Отправки на судах есть, спекуляций полно, я все жду не дождусь, когда на них ФАС отреагирует. Конечный покупатель приходит в магазин и естественно думает, что это магазин поднимает цену, а по факту это не так», – рассказали в отделе закупок компании «Автодруг 92».
Объективно влиять на рост цен может только курс валют, убеждены там, поскольку запчасти – это валютный товар, который привозится в основном из-за границы.
«Но это подорожание может быть на 30–40%, а не в два с половиной и не в три раза», – подчеркнул представитель автомагазина.
Пока массового дефицита запчастей и комплектующих севастопольские сервисы не фиксируют – поставщиков очень много. Тем не менее в отдельных случаях просадки уже наблюдаются.
«Мотозапчастей вообще нет, автозапчасти кое-как что-то получается вырвать, но все сложно. В основном европейские запчасти стали недоступны», – сообщили в автосервисе Global Service.
В ближайшем будущем в сфере автоуслуг ожидают дефицита товаров моторной группы – эту продукцию в большом ассортименте и количестве на складах никогда не держали и в скором времени ее запасы неминуемо иссякнут.
Не Китаем единым
Выход из сложившейся ситуации представители бизнеса видят в основном в альтернативных логистических путях прежних поставок и не делают особой ставки на китайские аналоги. В последнем случае, отмечают специалисты, придется поступиться качеством, да и доставка оттуда занимает порядка трех месяцев.
«У Китая логистика более долгая, запасы иссякают у поставщиков, поэтому сейчас с каждым днем все сложнее и сложнее, много отказов уже есть», – констатируют представители автосервиса.
Кроме того, Китай может покрыть далеко не все потребности автомобильной отрасли, особенно в качественном плане.
«Не все делает Китай – оригинальные какие-то запчасти, проводка…», – рассказали в автосервисе «Эксперт Лидер».
Да и потребители пока не готовы идти на риск: между качественным товаром подороже и менее качественным, но дешевле выбирают первый и даже готовы отложить важную покупку до стабилизации на рынке.
«При покупке китайских запчастей низкого качества, особенно если это касается сложных работ по тому же мотору, всегда есть риски. Некачественная китайская запчасть, к сожалению, может послужить быстрому выходу из строя автомобиля», – поясняют в автомастерской «Эксперт Лидер».
Есть ещё и те, кто пока совсем не думал о дальнейших перспективах в надежде, что «все наладится», тем более, что уже начинают приоткрываться новые логистические пути.
«Уже поступают запчасти через Армению, Турцию. Люди ищут пути, поэтому, думаю, все нормально будет, цена скоро пойдет вниз» – предполагает представитель Global Service.
Отдельные представители автосервиса убеждены, что при необходимости производить автозапчасти можно и на территории России – более того, такие возможности есть в Севастополе. По крайней мере, опыт у представителей более старшего поколения имеется с 90-х годов – тогда на первые появившиеся «топики» все запчасти изготавливали на местном заводе, потому что другого варианта не было.
«Будем жить как в 90-е годы. Есть заводы еще пока на территории Севастополя, типа «Маяка». Есть люди, которые качественно занимаются реставрацией <запчастей>, есть токарные станки – будем точить. Да, может, сроки ремонта увеличатся, но все будет ездить и будет исправно. Выжили тогда, выживем и сейчас», – убежден руководитель «Volvo сервис».
Софт наш
А вот кого практически не коснулись западные санкции, так это сферу компьютерной диагностики и чип-тюнинга автомобилей. По словам представителей отрасли, работают они с уже установленным в конкретном автомобиле компьютером, а редактируют его функционал исключительно российские специалисты.
«Мы в своей работе с электроникой связаны, практически ничего не покупаем. Наши поставщики программного обеспечения – это люди в России, которые редактируют автомобильные программы. У нас импортного ничего нет, все оборудование российское, мы не пользуемся американским, тем более наше по функционалу лучше и дешевле», – рассказали в сервисном центре «Check 92».
Удобство работы на отечественной базе еще и в том, добавили в сервисном центре, что в случае выхода из строя комплектующих, которые были предусмотрены заводом-изготовителем для соблюдения экологических норм (без них по европейским стандартам машина не прошла бы техосмотр), российские специалисты могут просто удалить их и настроить программное обеспечение автомобиля на работу без «лишних» ограничителей.
Соответственно, никакой необходимости повышать стоимость услуг у компании нет, как и отбоя от клиентов.
«Сообщество решило цены задержать, чтобы остаться на плаву. Клиенты едут, записываются на услугу, особых проблем не испытываем, и для клиентов у нас ничего не поменялось», – заверили в компании.
Полина Ласькова
Как выживает в условиях экономических санкций и ухода с рынка популярных автопроизводителей севастопольский автосервис, а также на что уповают местные предприниматели, выяснял ForPost.
К вашим услугам
Прежде всего отметим, что большинство представителей местного автосервиса, с которыми удалось пообщаться ForPost, единодушно опровергли бытующее мнение о росте цен на обслуживание автомобилей в городе. По словам предпринимателей, цены на свои услуги они пока не поднимали – где-то стоимость обслуживания машин незначительно увеличили на 100–200 рублей, где-то она и вовсе осталась прежней. Некоторым организациям даже удается держать одну ценовую планку несколько лет подряд.
«По услугам у нас все так и осталось – замена масла как была 500 рублей, так и осталась, развал-схождение как был от тысячи до полутора в зависимости от автомобиля, так и остался», – рассказали в автосервисе «Эксперт Лидер».
Во многом держать цены помогает появившийся в связи с санкциями повышенный, порой даже ажиотажный спрос на услуги автосервиса. О нем изданию сообщили все опрошенные представители сферы. Автомобилисты просто опасаются дальнейшего роста цен.
«В первую неделю <после введения санкций> было вообще весело, сейчас есть еще небольшой ажиотаж», – отметил представитель автосервиса Global Service.
Цены и спекуляции
При этом запчасти импортного производства взлетели в цене в два-три раза, единогласно отмечают предприниматели. Особенно заметно подорожали так называемые товары группы А – масло, расходные материалы, то есть то, чем пользуется каждый автомобилист несколько раз в году. Выросли в цене и обычные комплектующие.
Если на оставшиеся с прошлых закупок автотовары еще как-то можно установить условно понятную цену, то с новыми поставками стоимость товара предсказать просто невозможно. В прайсах поставщиков «цены пляшут каждый день».
Яркий пример – подорожание моторных масел, причем не только зарубежного производства. Даже на отечественный продукт от компании «Лукойл» предприниматели фиксируют как минимум двукратный рост цен.
Кто-то объясняет это тем, что часть компонентов компания закупает за рубежом, другие считают, что речь идет о спекулятивном росте цен.
«Закономерность такая: заказываю масло у известного ростовского поставщика, с которым работаю с 2014 года, бочку масла «Лукойл» на 60 литров. На сайте цена стоит 22 тысячи рублей, через три дня от поставщика приходит отказ, перезаказываю – уже стоит 27 тысяч рублей, и снова товар недоступен к заказу. Заказываю снова и снова – в итоге цена поднимается до 40 тысяч рублей», – рассказал владелец сервиса «Volvo лидер» Виктор.
О том, что рост цен на автопродукцию не всегда объективен и оправдан, говорят и другие представители. В ряде случаев, полагают они, дилеры существенно завышают стоимость поставляемых материалов просто на волне всеобщего ажиотажа.
«Отправки на судах есть, спекуляций полно, я все жду не дождусь, когда на них ФАС отреагирует. Конечный покупатель приходит в магазин и естественно думает, что это магазин поднимает цену, а по факту это не так», – рассказали в отделе закупок компании «Автодруг 92».
Объективно влиять на рост цен может только курс валют, убеждены там, поскольку запчасти – это валютный товар, который привозится в основном из-за границы.
«Но это подорожание может быть на 30–40%, а не в два с половиной и не в три раза», – подчеркнул представитель автомагазина.
Пока массового дефицита запчастей и комплектующих севастопольские сервисы не фиксируют – поставщиков очень много. Тем не менее в отдельных случаях просадки уже наблюдаются.
«Мотозапчастей вообще нет, автозапчасти кое-как что-то получается вырвать, но все сложно. В основном европейские запчасти стали недоступны», – сообщили в автосервисе Global Service.
В ближайшем будущем в сфере автоуслуг ожидают дефицита товаров моторной группы – эту продукцию в большом ассортименте и количестве на складах никогда не держали и в скором времени ее запасы неминуемо иссякнут.
Не Китаем единым
Выход из сложившейся ситуации представители бизнеса видят в основном в альтернативных логистических путях прежних поставок и не делают особой ставки на китайские аналоги. В последнем случае, отмечают специалисты, придется поступиться качеством, да и доставка оттуда занимает порядка трех месяцев.
«У Китая логистика более долгая, запасы иссякают у поставщиков, поэтому сейчас с каждым днем все сложнее и сложнее, много отказов уже есть», – констатируют представители автосервиса.
Кроме того, Китай может покрыть далеко не все потребности автомобильной отрасли, особенно в качественном плане.
«Не все делает Китай – оригинальные какие-то запчасти, проводка…», – рассказали в автосервисе «Эксперт Лидер».
Да и потребители пока не готовы идти на риск: между качественным товаром подороже и менее качественным, но дешевле выбирают первый и даже готовы отложить важную покупку до стабилизации на рынке.
«При покупке китайских запчастей низкого качества, особенно если это касается сложных работ по тому же мотору, всегда есть риски. Некачественная китайская запчасть, к сожалению, может послужить быстрому выходу из строя автомобиля», – поясняют в автомастерской «Эксперт Лидер».
Есть ещё и те, кто пока совсем не думал о дальнейших перспективах в надежде, что «все наладится», тем более, что уже начинают приоткрываться новые логистические пути.
«Уже поступают запчасти через Армению, Турцию. Люди ищут пути, поэтому, думаю, все нормально будет, цена скоро пойдет вниз» – предполагает представитель Global Service.
Отдельные представители автосервиса убеждены, что при необходимости производить автозапчасти можно и на территории России – более того, такие возможности есть в Севастополе. По крайней мере, опыт у представителей более старшего поколения имеется с 90-х годов – тогда на первые появившиеся «топики» все запчасти изготавливали на местном заводе, потому что другого варианта не было.
«Будем жить как в 90-е годы. Есть заводы еще пока на территории Севастополя, типа «Маяка». Есть люди, которые качественно занимаются реставрацией <запчастей>, есть токарные станки – будем точить. Да, может, сроки ремонта увеличатся, но все будет ездить и будет исправно. Выжили тогда, выживем и сейчас», – убежден руководитель «Volvo сервис».
Софт наш
А вот кого практически не коснулись западные санкции, так это сферу компьютерной диагностики и чип-тюнинга автомобилей. По словам представителей отрасли, работают они с уже установленным в конкретном автомобиле компьютером, а редактируют его функционал исключительно российские специалисты.
«Мы в своей работе с электроникой связаны, практически ничего не покупаем. Наши поставщики программного обеспечения – это люди в России, которые редактируют автомобильные программы. У нас импортного ничего нет, все оборудование российское, мы не пользуемся американским, тем более наше по функционалу лучше и дешевле», – рассказали в сервисном центре «Check 92».
Удобство работы на отечественной базе еще и в том, добавили в сервисном центре, что в случае выхода из строя комплектующих, которые были предусмотрены заводом-изготовителем для соблюдения экологических норм (без них по европейским стандартам машина не прошла бы техосмотр), российские специалисты могут просто удалить их и настроить программное обеспечение автомобиля на работу без «лишних» ограничителей.
Соответственно, никакой необходимости повышать стоимость услуг у компании нет, как и отбоя от клиентов.
«Сообщество решило цены задержать, чтобы остаться на плаву. Клиенты едут, записываются на услугу, особых проблем не испытываем, и для клиентов у нас ничего не поменялось», – заверили в компании.
Полина Ласькова