Как будет выглядеть железнодорожный обход севастопольского монастыря
В Севастополе показали примерный вид будущего железнодорожного обхода Инкерманского Свято-Климентовского монастыря. Его изображения содержатся в материалах историко-культурной экспертизы проекта, с которыми ознакомился корреспондент ForPost.
Напомним: повторный контракт на проектирование обхода в сентябре 2021 года подписали с московской компанией «Транспроект». Перезаключение договора объяснялось тем, что изначальный маршрут железной дороги ставил под вопрос дальнейшее существование строящегося стадиона, а также объектов в Загайтанской скале.
«В 2021 году проектом по обозначенному титулу было предусмотрено строительство нового железнодорожного пути (обход) через туннель, спроектированный в скале. Однако в 2022 году проект бал изменён (сделана перетрассировка), и трасса строительства сместилась на запад», – уточнялось в одном из опубликованных актов.
Актуальный вариант трассировки предполагает строительство нового участка пути от существующего переезда (ПК15290+50), за которым трасса по кривой радиусом 510 метров сместится влево относительно существующего маршрута.
«Далее предусмотрена прямая вставка длиной 32,06 метра, после чего трасса кривой радиусом 345 метров проходит на максимально возможном расстоянии от монастыря, на данном участке устраивается железнодорожная эстакада. Пересекаемая автодорога Симферопольское шоссе на данном участке переустраивается», – отмечается в документе.
Затем проектировщиками предусмотрен прямой участок маршрута длиной 132,67 метра, за которым дорога по кривой радиусом 305 метров должна свернуть к существующим путям и выйти на нынешнюю ось перед мостом через реку Чёрную.
Отметим, что проект железнодорожного обхода должны были закончить примерно полтора года назад. Начало строительства объекта, исходя из ответов ФГУП «КЖД», было назначено на 2024 год.
Добавим, что это не единственный железнодорожный проект, реализация которого планировалась на территории региона. Долгое время власти всерьёз обсуждали создание в Севастополе городской электрички, но в мае прошлого года проектирование объекта зашло в тупик.
Читайте по теме: Туманные перспективы севастопольской электрички
Андрей Гринев
Фото: Акт ГИКЭ
Напомним: повторный контракт на проектирование обхода в сентябре 2021 года подписали с московской компанией «Транспроект». Перезаключение договора объяснялось тем, что изначальный маршрут железной дороги ставил под вопрос дальнейшее существование строящегося стадиона, а также объектов в Загайтанской скале.
«В 2021 году проектом по обозначенному титулу было предусмотрено строительство нового железнодорожного пути (обход) через туннель, спроектированный в скале. Однако в 2022 году проект бал изменён (сделана перетрассировка), и трасса строительства сместилась на запад», – уточнялось в одном из опубликованных актов.
Актуальный вариант трассировки предполагает строительство нового участка пути от существующего переезда (ПК15290+50), за которым трасса по кривой радиусом 510 метров сместится влево относительно существующего маршрута.
«Далее предусмотрена прямая вставка длиной 32,06 метра, после чего трасса кривой радиусом 345 метров проходит на максимально возможном расстоянии от монастыря, на данном участке устраивается железнодорожная эстакада. Пересекаемая автодорога Симферопольское шоссе на данном участке переустраивается», – отмечается в документе.
Затем проектировщиками предусмотрен прямой участок маршрута длиной 132,67 метра, за которым дорога по кривой радиусом 305 метров должна свернуть к существующим путям и выйти на нынешнюю ось перед мостом через реку Чёрную.
Отметим, что проект железнодорожного обхода должны были закончить примерно полтора года назад. Начало строительства объекта, исходя из ответов ФГУП «КЖД», было назначено на 2024 год.
Добавим, что это не единственный железнодорожный проект, реализация которого планировалась на территории региона. Долгое время власти всерьёз обсуждали создание в Севастополе городской электрички, но в мае прошлого года проектирование объекта зашло в тупик.
Читайте по теме: Туманные перспективы севастопольской электрички
Андрей Гринев
Фото: Акт ГИКЭ