Как умирает крымское судостроение
347
25 октября Арбитражный суд Республики Крым провёл первое заседание о признании знаменитого судостроительного завода «Море» в Феодосии банкротом. С соответствующим иском в судебную инстанцию обратилось новосибирское предприятие «Сибспецпромстрой».
Данное решение почти совпало с днем рождения предприятия. 5 октября судостроительному заводу исполнилось 83 года. Станет ли прошедший день рождения последним в долгой производственной жизни завода? Как это ни печально, но, скорее всего, да.
Феодосийский судостроительный завод «Море» строил военные катера, десантные корабли на воздушной подушке, а также пассажирские суда на подводных крыльях «Ракета».
На предприятии был спроектирован уникальный проект военного десантного корабля на воздушной подушке «Зубр», который поставлялся и для флотов иностранных государств.
Интерес к заводу проявляли в Китае, власти которого даже планировали его покупку и полномасштабную модернизацию. Как утверждают хорошо осведомленные источники, соответствующее соглашение было готово к подписанию уже в конце 2013 года, в пакете соглашений об экономическом сотрудничестве между Украиной и Китаем.
Согласно этим договоренностям, Китай планировал вложить в экономику Крыма не менее 50 млрд долларов США. Но роковые события зимы 2013-14 годов поставили жирную точку во всех этих планах.
Воссоединение Крыма с Россией породило новые надежды на развитие предприятия. Но, к сожалению, этим надеждам не суждено было сбыться.
В 2014 году судостроительный завод «Море» был национализирован и передан в собственность Республики Крым. Но власти не смогли ни обеспечить заказами предприятие, ни просто его сохранить.
Поэтому уже в 2015 году судоверфь была передана в федеральную собственность РФ. С 2016 года мощности завода были отданы в управление петербургской верфи «Пелла» Герберта Цатурова, которая использовала их для выполнения заказа на малые ракетные корабли «Каракурт» (пр. 22800) для ВМФ.
В 2018 году Владимир Путин подписал указ о передаче верфи госкорпорации «Ростех», что породило новые надежды на развитие предприятия.
В 2018 году Владимир Путин подписал указ о передаче верфи госкорпорации «Ростех», что породило новые надежды на развитие предприятия.
Но руководство «Ростеха» очень скоро поняло, что активы не только не приносят прибыли, но и требуют значительных капиталовложений в модернизацию предприятия.
Кроме того, сам факт нахождения предприятия на санкционной территории препятствовал внедрению новых технологий на судоверфи. Учитывая этот печальный факт, руководство «Ростеха» начало срочно искать любую возможность избавиться от своего крымского актива.
Экономическую ситуацию усложнила и судебная тяжба с уже упомянутой петербургской верфью «Пелла», которое задолжало «Морю» более 47 млн рублей. Суды неизменно принимали решения в пользу феодосийцев, но своих денег они так и не увидели.
В итоге, руководству «Ростеха» удалось договориться с Объединённой судостроительной компанией (ОСК) по передаче завода «Море» в собственность ОСК. Соглашение об этом было заключено еще весной 2021 года, однако, по разным причинам, ОСК так и не вступила во владение крымским активам, что негативно сказалось на судьбе судоверфи.
Последняя позитивная новость на сайте завода «Море» датирована февралем этого года: «20.02.2021г. после прохождения государственных испытаний последние два катера переданы морскому подразделению Отдельной бригады особого назначения Южного округа Федеральной службы войск национальной гвардии РФ в г. Керчь, осуществляющему охрану транспортного перехода в Керченский пролив».
Речь идет о строительстве серии из восьми специальных скоростных катеров проекта «Сарган» для морского отряда Росгвардии и пограничников ФСБ.
Власти Крыма пытаются повлиять на статус завода «Море». В сентябре министр промышленной политики Крыма Александр Трянов в очередной раз заявил о том, что судоверфь передается ОСК.
«Судостроительный завод «Море» в Феодосии в формате перехода. Оно сейчас в «Ростех», будет в ОСК. «Море» - уникальное предприятие, они больше специализируются на лёгких металлах, у них там алюминиевые корпуса, корабли более лёгкие, скоростные», — подчеркнул Трянов.Однако, несмотря на оптимистичные заявления, воз и ныне там. Причины этого разные, но главная из них в том, что ОСК точно так же, как и «Ростех», прекрасно понимает то, чтобы судоверфь заработала на полную мощность, ей необходима модернизация. Это, в свою очередь, требует финансовых вливаний. Но вкладывать деньги в крымские активы никто не хочет.
«Судостроительный завод «Море» в Феодосии в формате перехода. Оно сейчас в «Ростех», будет в ОСК. «Море» - уникальное предприятие, они больше специализируются на лёгких металлах, у них там алюминиевые корпуса, корабли более лёгкие, скоростные», — подчеркнул Трянов.Однако, несмотря на оптимистичные заявления, воз и ныне там. Причины этого разные, но главная из них в том, что ОСК точно так же, как и «Ростех», прекрасно понимает то, чтобы судоверфь заработала на полную мощность, ей необходима модернизация. Это, в свою очередь, требует финансовых вливаний. Но вкладывать деньги в крымские активы никто не хочет.
Между тем, пока федеральные ведомства и корпорации занимаются тяни-толкаем, ситуация на заводе «Море» становится все более критической. И связано это с тем, что долги предприятия растут, оплачивать их больше нечем.
Этим пользуются различные фирмы-прокладки, которые подают многочисленные иски с требованием возврата долгов. Как правило, за этими компаниями стоят влиятельные бизнесмены. Их главной целью является вовсе не возрождение судостроения на предприятии, а банальный захват земельных участков.
Этим пользуются различные фирмы-прокладки, которые подают многочисленные иски с требованием возврата долгов. Как правило, за этими компаниями стоят влиятельные бизнесмены. Их главной целью является вовсе не возрождение судостроения на предприятии, а банальный захват земельных участков.
Предприятие «Море» расположено в очень престижном районе Феодосии, весьма перспективном для последующей застройки. Проблема в том, что ликвидация предприятия поставит жирный крест на любой попытке возродить судостроение в Крыму.
Впрочем, судя по всему, данная ситуация всех устраивает. Федеральные компании и ведомства наконец-то перестанут ломать голову над тем, что делать с судостроительной отраслью Крыма. Как это говорится в пословице, «на нет и суда нет». А застройщики получат очередные земельные участки для строительства.